Quel concept de conduite ?

Toujours le premier choix pour les voitures de sport. Les moteurs six, huit et douze cylindres à haut régime sont ceux qui procurent le plus de sensations fortes ! Cependant, ils sont les moins respectueux de l'environnement. C'est particulièrement vrai pour les moteurs de milieu de gamme (de 2 à 4 cylindres) et pour tous les véhicules lourds… Le faible couple, comparé aux autres concepts, est incompatible avec le poids élevé du véhicule.

Les émissions de CO2 (principalement responsables du changement climatique) et même les niveaux de particules fines sont élevés.

Ce concept de moteur est largement méconnu. Cette affirmation concerne bien sûr les moteurs diesel actuels de pointe, qu'il s'agisse de 4 cylindres de 2,0 L ou de 6 cylindres de 3 L.

Si vous utilisez votre véhicule principalement pour de longs trajets (plus de 200 km par trajet) et surtout pour des voyages à l'étranger, le diesel reste (ou redevient) le meilleur choix. Les émissions de CO2 sont extrêmement faibles par rapport aux moteurs à essence. De plus, nos moteurs diesel modernes sont parfaitement propres en termes d'émissions (y compris les particules fines). Votre diesel moderne devient un véritable « protecteur environnemental » lorsqu'il est alimenté au HVO.

On entend des nouvelles négatives uniquement à propos des vieux moteurs diesel aux normes Euro 5 ou pire.

Le concept idéal pour les utilisateurs effectuant principalement de courts trajets quotidiens de 120 km ou moins. La petite batterie haute tension nécessaire à cet usage amortit relativement rapidement ses émissions de CO2 et est donc parfaitement écologique. Néanmoins, vous pouvez occasionnellement effectuer de longs trajets avec un moteur thermique sans avoir à vous soucier de trouver des bornes de recharge disponibles…

Cependant, la condition de base pour l'achat d'un véhicule hybride rechargeable est une prise domestique 230 V utilisable à proximité du véhicule afin que la voiture puisse être rechargée sur sa place de stationnement de nuit (ou, bien sûr, sur une wallbox).

Il est possible de rouler exclusivement à l'électricité pendant des semaines, voire des mois, ou de faire fonctionner le véhicule sans recharger la batterie (cette deuxième option n'a cependant que peu de sens en termes de coûts et de protection de l'environnement).

Le premier choix pour les clients qui apprécient fondamentalement cette technologie de conduite zéro émission locale, en plein essor. Ceux qui l'adoptent peuvent même parcourir de très longues distances d'un seul coup sans problème. Pour ceux qui ne partagent pas cet enthousiasme, nous recommandons la motorisation 100 % électrique uniquement si le véhicule est utilisé très fréquemment (conduites fréquentes), dépassant souvent les 200 km par trajet, mais atteignant rarement la limite des 500 km. Les coûts moyens d'électricité aux 100 km sont bien inférieurs à ceux d'un moteur à essence, voire inférieurs à ceux d'un diesel économique (environ 6 CHF aux 100 km en conduite économique). L'impact environnemental peut être perçu de manière très différente, mais il doit toujours être appréhendé globalement…

Presque tous les nouveaux moteurs essence et diesel sont disponibles en version hybride légère. Le moteur électrique utilisé assiste l'accélération, permet la conduite en roue libre et peut parfois même effectuer des manœuvres entièrement à l'électricité. Cependant, la conduite purement électrique est impossible. En revanche, il n'est jamais nécessaire de recharger la batterie à une borne. La recharge s'effectue au freinage, en descente et, dans de très rares cas, par le moteur thermique.

Une technologie moderne qui permet d'économiser du carburant sans aucun inconvénient et qui est également une technologie nécessaire pour répondre facilement aux futures normes Euro7.

Cette technologie n'est pas sans poser de problèmes pour un déploiement à grande échelle. Idéalement, l'hydrogène devrait être produit directement à la station-service. Le ravitaillement nécessite une pression de 800 bars, ce qui rend la technologie complexe. La plupart des concepts utilisent une batterie haute tension relativement petite et une pile à combustible pour recharger la batterie en hydrogène pendant la conduite. Quelques concepts utilisent l'hydrogène directement comme carburant pour un moteur à combustion interne ; cela pourrait devenir une solution intéressante pour les voitures de sport dès 2030…

Cependant, l’efficacité est loin derrière celle d’un entraînement purement électrique :

Production d'hydrogène : rendement de 60 à 70 %. Ce rendement diminue encore à l'usage (pile à combustible : 50 à 60 %) / moteur à combustion à hydrogène : environ 40 %.

Le concept de propulsion « parfait » : basé sur une propulsion purement électrique, sa particularité réside dans la source d'énergie. L'électricité n'est pas « chargée », mais simplement ravitaillée sous forme liquide. Les stations-service existantes pourraient (du moins théoriquement) être utilisées à cette fin.

Cependant, la société de développement travaille au développement de véhicules correspondants depuis 2003. Leur commercialisation n'est pas encore en vue. En savoir plus ici :

https://www.nanoflowcell.com/research-development/prototyping-2/quant-prototyping